Z750 Twin Forum

Hallo Heri alter Freund,

nachdem die PN offensichtlich ins Leere geht meine Frage an Dich auf diesem Weg:

Was gibts denn Neues von meinen zweieinhalb undichten Benzinhähnen die ich Dir auf Deine Nachfrage zu diesem Thema hier geschickt habe und die, wie Du mir beim Treffen versichert hast, seit Anfang Mai zur Inspektion auf Deiner Werkbank liegen?

Martin

Nun Martin, werter Freund,

da liegen sie wohlbehütet und warten ungeduldig, daß ich zwischen all den vielen kleinen, monetäraufträgen die ich dann in der Kältekammer (die nur dann erträglich, wenn es wirklich heiß draussen ist) ausführen kann, endlich mal mich voll genau darauf konzentrieren kann und werde. Auf jedenfall passiert das vor dem Z rundumschlag, möglicherweise schon bis zum ME. Bitte räume allen Beteiligten noch etwas Zeit ein. Unverrichteter Dinge werde ich sie nicht liegenlassen. Bitte daher hiermit noch um ein bisschen Geduld.

Gruß Heri

So, letzte Tage kam ich dann dazu ...

einschleifen ist sicher möglich ...aber ACHTUNG : sinnlos wird es wenn zwischen den Öffnungen vom Tank kommend erosiven Verschschleiß gibt wie bei Hahn#3 der von dir, Freund Martin, zugesandten.

Ich weiß nicht ob es sich lohnen würde ein "Inlay" dafür zu entwerfen und ob genug Material dort zur Verfügung steht , das kommt nun wirklich darauf an ob die Zahl der Hähne wirklich so begrenzt und das Begehr nach Originalen so groß ist. Denkbar ist es .

Gruß Heri

„Da steh ich nun, ich armer Tor, und bin so klug als wie zuvor.“  (Goethe, FAUST)
 
 Hallo Heri,
schön daß Du Dir das jetzt angeschaut hast, Hahn #3 mit dem weggefressenen Material in der Dichtfläche hatte ich auch schon als irreparabel eingestuft und nur mitgeschickt, um zu zeigen was der moderne Sprit mit dem alten Druckguß macht - er frisst ihn einfach weg. An der TX hats mir auch schon in einen der beiden Benzinhahnen ein Loch gefressen.
 
Nachdem Du ja die Hahnen zur Analyse angefordert hast hatte ich eigentlich gehofft, Duwürdestmirsagenob bzw.wie ich die wieder dicht kriege. Aber, siehe die Einleitung, war jetzt wohl nix, tüt sie also bitte einfach alle drei wieder ein und schick Sie mir zurück.
An dieser Stelle Punkt   . und Ende der Benzinhahnanalyse.
 
 Aber weil Michael, wie ich in einem anderen thread gelesen hab, gerne Reiseberichte hat hier noch einen benzinhahnspezifischen Reiseeindruck.
 
Der neue, in den Anschlüssen von Z 900 auf Z 750 B modifizierte China- Benzinhahn
http://www.ebay.de/itm/172282075316?_tr ... EBIDX%3AIT
war mit mit mir und der Twin vor zwei Wochen vier Tage und 1600 km auf Tour, Süddeutschland in strömendem Regen, Flucht über den Brenner, Südtirol, mit dem Passo die Giau ...
http://alpenrouten.de/Giau-Passo-di-Gia ... nt185.html
.... als absolutes 'Abend-Highlight, Null Verkehr ... die #870 Kawa und die #900 Tiger vorne, die #1000-Varadero immer dicht dran, fliegen um Kurven, Kurven, Kurven, danach idyllischer Campingplatz, Vollkornpizza (na ja), lecker vino bianco de la casa , fesche Bedienung ... aber ich glaub ich komm vom Thema ab.
 
Am letzten Tag über den immer wieder wunderschön zu fahrenden Gavia
http://alpenrouten.de/Gavia-Passo-di-Ga ... nt181.html
weiter Richtung Stilfser Joch, ca. 2 km vor der Paßhöhe links ab über den Umbrail in die Schweiz hab ich kurz vor dem Reschen einen Benzinhahnklemmer.
 
Ein Benzinhahnklemmer, richtig, kannte ich bisher auch nicht. Der Sprit geht aus, ich will den Hahn auf Reserve drehen und der bleibt auf ca 11 Uhr unverrückbar stecken, nix geht vor, nix zurück aber vor allem geht nix mehr durch.
Ich roll am Strassenrand aus, leg das Motorrad auf die Seite damit der Sprit nicht am Hahn ansteht  und schaffs, die kleine Popelschraube, die den Knebel sichert, mit dem Taschenmesser rauszudrehen worauf sich der Hahn tatsächlich zerlegen lässt. Heißt, der konische Kunststoff-Drehverschluß geht raus und lässt sich nach der Remontage auch wieder drehen. Und hinter der nächsten Kurve gibt’s dann auch eine Tanke.Noch 400 km Heimfahrt durchs Allgäu und über die schwäbische Alb ohne die Notwendigkeit nochmal auf Reserve zu schalten, in Stuttgart tank ich für die letzten 30 km zur Sicherheit nochmal um 5 Euro.
 
Wie ich den Hahn zuhaus probehalber nochmal auf Reserve stelle sitzt er wieder bombenfest. Zweite Zerlegung, diesesmal geht der Kunststoffkonus nicht mehr raus und ziehen kann man an dem auch nirgends so richtig. Also bohr ich von hinten ein Loch ins Alu, schlag den Konus mit einem Durchschlag raus, schneid ein Gewinde ins Zerlegeloch und kleb eine M4-Schraube rein.
 
Aber wieso hängt das Sch …ding?

Ich schau mir die Teile an und stell fest, daß die kleine Feder, die sich am Drehknebel abstützt und den Konus axial andrückt, bockelhart ist. Vergleich hab ich, meine Teile liegen ja in der Eifel auf Heris Werkbank, keinen, aber das kann so nicht wirklich richtig sein, haben die chinesischen Kumpels beim Abkopieren nicht aufgepasst. Eine weichere Feder hab ich leider auch nicht, meine Teile liegen ja … - aber das hatten wir schon.
Ich bohr die Federaufnahme so tief aus, daß die Feder statt vier nur noch knappe zwei Millimeter vorgespannt ist. Und siehe da, ist dicht und lässt sich jetzt seit zwei Wochen und seither 500 gefahrenen Kilometern auch problemlos von einem Anschlag an den anderen drehen.
 
Fazit: Guter Preis, sieht aus wie Original ist aber doch auch ein bißchen Chinaschrott. Und der Gedanke irgendwo am Strassenrand zu stehen und den Hahn gar nicht mehr zum Werkeln zu bekommen ist schon irgendwie spannend.
 
Martin

Nun das ich die Hühner nicht behalten will dürfte wohl klar sein. Die Lösung könnte in einer Chromschicht oder einer kompletten Alunachfertigung. Meine Frage nach der "NACHFRAGE" wurde leider ja nicht beantwortet. 

Das der Kegel der Keilwirkung unterlieg... nun du könntest jetzt mit dem Gewinde einen einstellbaren Anschlag schaffen. 

Gruß Heri

Hallo Martin,

wie alt war der Benzinhahn, und lies er sich schon vorher schwer verstellen? Das Verhalten der Feder ist bezüglich Alterung trotzdem merkwürdig.

Viele Grüße

Gerd

Hi Martin,

danke für den Bericht.

Genau solche Geschichten sind es, die mich an der Tauglichkeit von chinesischen Ersatzteilen zweifeln läßt.
Preiswerte Teile habe ich noch keine gefunden, nur billige.
Zuletzt an einer 125er Megelli RS (Made in China) nach nur 4.500 km die vollständig zerstörte Hinterradlagerung samt Kollateralschäden instandgesetzt.
Die Qualität der Lager lag auf dem Niveau der schwenkbaren Räder von IKEA-Blumenuntersetzern, unvorstellbar schlecht. Sondermaß natürlich, kein Ersatz zu beschaffen.
Nach viel Ärger, Anwalt, Kulanz, etc. wurden nach 8 Monaten(!) ein neues Hinterrad mit Aufnahmen für normale Industrielager, neue Bremsscheibe, neuer Bremszangenhalter, neue Achse und passende Distanzstücke geliefert. "Nur" etwa 80,- Euro Versandkosten mussten übernommen werden.
Zum Glück ist diese Karre aus meinem Dunstkreis verschwunden !

Sorry, bin vom Thema abgekommen.
Ich habe mir den Pingel-Benzinhahn geleistet (ca. 130,- Euro), der funktioniert bisher absolut unauffällig, ist dicht und leichtgängig.

Ja der Hahn von Pingel ist großartig! Habe ihn mit passender Adapterplatte für die 1100er von R. Lenden über Frank Bach. Es ist geradezu ein Erlebnis wie geschmeidig er sich bedient. Einzig die Stellung Reserve in der Mitte kostet etwas Übung.

Michael hat geschrieben: ... den Pingel-Benzinhahn geleistet  ...

Hallo Michael,

bezüglich des Pingels bin ich doch ein wenig pingelig und mein bei einem Zweiradklassiker dürfte schon mehr optische Ähnlichkit zum Original gegeben sein.

Gruß

Martin

Orginal mit Benzinhahnfresser liegen bleiben ist sehr stil-, aber nicht lustvoll.

Bin nicht gespannt, wann es mich mit dem Twin ereilt. Sicher habe ich dann eine orginal 
Krawatte vom Format Abschleppseil um.

Dennoch, sollte es Dir gelingen eine adäquate Lösung zu finden, würdest Du Deine Meisterschaft
erneut unter Beweis stellen.