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[Bruder Lustich]

Hi,

so wie geschrieben wurde, sollten es LTD-Vergaser sein.
Darum vermute ich der Unterdruckanschluss für den Benzinhahn sind die beiden Schläuche die hier als Überlauf deklariert sind.

Heiko, mach doch bitte einfach mal Fotos, die sagen mehr als tausend Worte.

Und wegen dem Anspringverhalten, wenn das Moped steht, der Vergaser hält das Benzin nicht vollständig, auch bei meiner ist der Gaser dann nicht richtig gefüllt und man müsste orgeln. Das Benzin verdunstet einfach und der Motor springt erst an, wenn die Schwimmerkammer wieder richtig (bis zum Maximum ?) gefüllt ist.
Auch Ausreiter kann´s bestätigen, sonst hat er viel kicken müssen bei kaltem Motor. Jetzt kurz "PRI" und beim ersten Kick läuft der Motor.

Also Heiko, bitte ausprobieren, wie ich oben beschrieben habe. und auch probieren was passiert, wenn du die Schläuche verschließt. Beim Starten und Fahren.
Einfach mal Stopfen rein, z. B. Möbelfachträger, gibt's in verschiedenen Stärken, und kannst die auch wieder rausziehen falls das Ergebnis eine Verschlechterung sein sollte.

Viele Grüße

Gerd

[onkelheri]

Erst kürzlich hatte ich einen Vergaser bei dem waren die Überlaufschläuche "kurzgeschlossen" ... Fotos wären echt toll ...

[onkelheri]

Hallo Gemeinde,

und wieder ist aus einer Standheizung ein Anlasser worden:

hier nach absolut unüblichem Lauf mit "Kompressionartigemlangsamlaufeiernohnekompression" konnten nebem einem verdrehten Wicklungsanschluß (inclusive abgedrehter Wicklung) noch ein verdrehter Zusammenbau atestiert werden, welcher einen Kurzschluß im Kohlen/Lagerhaus erzeugte. Etwas Zeit benötigte es die wirklich gut gemeinte Montagearbeit, getarnt mit gefertigten schönen Stehbolzen, nebst Messinghutmuttern, zu durchschauen. Mies daran das man dies im eingebauten Zustand, dann ja mit Kompression, noch weniger entdeckt.

Also für Alle die den Anlasser selber öffnen:

die Anfertigung einzelner Lagerbuchsen für die Planetenräder erfordert ordendliches Werkzeugmaschinenpotenzial, sonst wird, wie im obigen Fall, die Zentrierung aus der Mitte laufen und das Getriebe im schlimmsten Fall gesprengt. Hier hats nur gefressen und nach Politur des Lagerzapfens, Planetenzahnradlagerbuchsenausstausch mittels Standardbuchse, welche hier aber mit Schmiernuten versehen wird, schnurrte es wieder wie aus Japan vorgesehen. Hätte man dies nun mit Großbatterien versucht durchzudrehen, wäre lediglich eine Motorvorwärmung für arktische Regionen dabei herausgekommen.

Das 6mm Anschlussgwinde beherbergt auf der Innenseite den Wicklungsanschluß, wird hier nicht umsichtig und mit flachgeschliffenem 10er Schlüssel ( oder Fahrradzubehör) gegengehalten, verdreht sich dieser und die Wicklung innen reisst aus deren Verlötung. Werden dann wieder die Großbatterien herangezogen, bruzzelt es hier auch Lichtbogenartig  fröhlich und das Kupfer verteilt sich samt Lot schmelztropfenförmig überall hin, nur der Starter dreht immernoch nicht.

Beim Zusammenbau empfiehlt es sich, die untere Mutter ganz zu lösen, das Kupferanschlußgewinde ordendlich zu reinigen und die Mutter in unterster Position, handfest, über der Isolierscheibe, auf dem Bolzen mittels Loctite zu fixieren. Dann hat das Gegenhalten erst noch mehr Sinn. Gegenhalten BITTE dann IMMER , beim An UND Abklemmen des Anschlußkabels.

Auf dem Gehäuse sind nicht aus ästhetischen Gründen Markierung zur Gehäusepositionierung angebracht. Auch der Montagedeckel "Kohlen/Lagerhaus" hat innseitig eine fixe Position nebst einer Isiolierschicht, ohne die, die Pluskohlenversorgung innen gegen die Masse anliegen kann. Verdreht man dies kann der Motor zwar laufen, es bleibt aber Zufall wenn es nicht bruzzelt!

Ich schreibe euch dies, damit ihr fahrt und nicht eure Freizeit in sinnfreie Arbeit steckt, die möglicherweise solche Zustände produziert. Es gibt doch etwas mehr zu beachten als die Reparatuanleitung verrät und leider gibt es die Ersatzteile nur zu Horrorpreisen aus Übersee! Horror² erlebt man dann bei dem inländischen Anbieter.
Die regelmäßige Wartung ist wirklich auch hier das A&O!

Ich beschäftige mich wirklich schon sehr lange mit dem Thema und verweise gerne nochmal auf mein Flickralbum. Ich operiere gerne, vermeide es aber auch noch lieber, wenn möglich.

Gruß und schönes Wochenende

Heri

[Heiko M70]

Hallo Leute  

Ooh Mann....  ein Glück, daß Heri nicht meinen Namen erwähnt hat~~~
so weiß wenigstens keiner, daß es sich um meinen Anlasser handelte  
Oh ja ~ Schande über mich !!!
In Zukunft frage ich nun IMMER erst jemanden, der sich wirklich auskennt  

Ganz ganz herzlichen Dank an Onkelheri  

Bis denn dann, Heiko

[onkelheri]

Lieber Heiko,

durch die Artverwandschaft der Mitsuba' s ist das sehr gestreut...

Schlimmer als jener Starter bei dem die M6 Anschlußschraube kurzerhand durch eine 10er VA ersetzt wurde, natürlich wurde die Isolierung weggelassen,  dafür innen mittels exzentrischer M3 Schraube die Wicklung kunstvoll angeklemmt...
war es aber nicht. 

Was beim Startknopfdrücken passierte  bzw.was nicht passierte kann sich jeder denken... 2x die dicke Leitung abgeraucht bevor der Mensch zu mir kam... Gut das dem Starter nix passiert ist... 

Heiko, verzeih' mir,  aber da bist du nicht allein und Nein, ich schrub es nicht um des Blosstellens wegen, sondern zum Schutz der Art " Mitsuba's ", denn letztlich sind die ja min. genauso rar, wie unsere "Z*" und nicht mal eben verfügbar. 

Also bitte nicht böse sein. 

Beste Grüße 
Heri

[Heiko M70]

Hallo Heri
warum sollte ich denn böse sein ???  Ganz im Gegenteil ~~ ich weiß nun, was man auf keinen Fall machen sollte
UND  vor Allem nicht auf Leute hören und gewähren lassen, die nur meinen - Ahnung zu haben...
Nu ist ja alles gut und der Starter funktioniert tadellos ~ DANK DIR !!!

herzliche Grüße, Heiko