Z750 Twin Forum

... dann noch den Vorschalldämpder als Spritzschutz und Reifenvorwärmer ans Rahmendreieck und Radradius angepasst ... dann wärsch cool ...

Gruß Heri

Hi Schorsch,
sehr cooler Umbau !

Das ist halt das Ergebnis, wenn man auf Zentralfederbein umbaut !
Mit Einarmschwinge hat das noch nichts zu tun, das ist nochmal eine Nummer schärfer

Genau meine Handlungspunkte wie z.B. Auspuffanlage und Fussrastenanlage sind nicht montiert.
Egal, diese Twin sieht echt cool aus !

Mal sehen, was ich mit der "Vienna II" anstellen kann
LG, Michael

Hi Heri,

sehr gute Idee !
Dann muss ich das Mopped beim Warmlaufenlassen nur alle Minute etwas vorschieben, damit der Hinterreifen auf Temperatur kommt.

LG, Michael

Hast doch dann sicher ein RACINGmopedständer...dann 1. GANG und tuckern lassen....

Liebe Twintreiber,

ich war am WE fleißig und habe an der "Vienna II", meiner Renn-Twin weitergeschraubt.
Ging gut voran, es waren aber auch unliebsame Überraschungen dabei.
- Hohlschraube an einer Bremszange abgerissen, werde das wohl mit einem Linksausdreher probieren, jetzt erstmal den Rostlöser einwirken lassen
- noch keine Lösung für den Lenkanschlag gefunden, evtl. eine umgearbeitete Verkleidungshalterung um den Lenkkopf klemmen
- die Stehbolzen aus dem ZZR600-Kettenradträger wollen nicht raus, die Gewinde sind zu kurz um zwei Muttern ordentlich kontern zu können
- der noch nicht montierte Benzinhahn des LTD-Tanks will genau dahin, wo die Gaszüge an den Flachschiebervergasern sitzen, das könnte zum Umbau auf LTD-Vergaser mit Dynojet-Kit hinauslaufen

Hier ein paar Bilder die den Status zeigen:
Die Ritzeldeckel der Ketten- und Beltdrivemodelle unterscheidet sich deutlich in der Form. Der "Kettendeckel" steht am BeltDrive-Motor am Anschluß zum LiMa-Deckel locker ein Finger breit ab.
Ist aber nicht so schlimm, da ich den Deckel "skelettieren" werde und er nur noch als Schalthebelwellenlagerung sowie als rudimentärer Kettenschutz dienen soll.
Der Ölfilterdeckel wird vollständig zu sehen sein. Da ich in 14 Tagen auf dem Spreewaldring fahren möchte kann ich den Underseat-Auspuff bis dahin nicht fertigstellen.
Jetzt kommen Edelstahlkrümmer von Peter in Verbindung mit Louis Universal lang Endtöpfen zum Einsatz.
Als Federbeine möchte ich die voll einstellbaren einer Kawa Zephyr verwenden.
Bremse hinten erfordert noch Anfertigung eines Bremspumpenhalters: Die abgerissene Hohlschraube in der vorderen, linken Bremszange Hier eine Gesamtansicht, wobei sich Maria bereits um die Lackierung des Höckers und des vorderen Schutzblechs kümmert ;-) LG, Michael

Hi Michael,

toll deine Vienna...

Denk bitte daran das die Endschalldämpfer Absobtionsdämpfer sein sollten... bessere Brennraumfüllung
weil Druckwelle rückläufig wird beim Absober Dämpfer.

LG, Peter

Hi Peter,

ich habe solche Dämpfer leider nicht zur Hand.
Habe aber im Kopf, das Ulf Penner eine getunte W650/800 (?) auch mit den langen Louis universal ESD ausgerüstet hat.
Scheinen also nicht so schlecht zu sein und für das Alteisentraining gilt eine Geräuschbegrenzung.
www.alteisen.training

Zumindest habe ich dann einen leisen Auspuff, der Rest der Geräusche wird auf der Ansaugseite erzeugt

LG, Michael

Hallo Michael,

schade das Du nix zum probieren da hast. Willst Du meine probeweise testen, ich meine, mitnehmen
und wenn der Motor nur zäh wird ab 6500 touren, kannst Du schnell wechseln und probieren obs verbessert.

Ich könnte dir die Dinger zusenden und auf der Renne wärst Du versorgt...

Wegen Geräuschmessung beim Alteisentraining, gilt 100 db +Toleranz?  dann bist Du dabei...

melde dich wenn bedarf   .

Peter

Michael, du hattest doch mal die Absorber mit der abnehmbaren Konen.
Hast doch mal in YouTube Videos gemacht, ohne, Absorber umd louis Tüten.
Hast du die nicht mehr?

Hi Andreas,

ich habe nur einen davon (www.kickstartershop.de) und mein selbstgemachter dB-Eater sowie die Dämmwolle darin haben schon das Zeitliche gesegnet.
Klingt immer noch gut, lässt sich aber schlecht reproduzieren.
https://alteisen.training/Dokumente/STC ... ss2017.pdf
Es gilt ein Limit von 90 dB(A) !

Ich mache mir keine Sorgen über die Leistung mit den Louis universal lang ESD.
Ist höchstens ein optisches Thema und durch die Länge halt auch ein zusätzliches Gewicht.
Da das Mopped ohnehin einige Kilos extra mitschleppt (große Batterie, Anlasser, LiMa, etc.) kommt es da auch nicht mehr drauf an.
Erstmal muss sie zeigen, ob sie überhaupt fahrbar ist und was sie kann.

Durch die USD-Gabel und den geringen Offset der Gabelbrücken wird sich der Nachlauf verlängern.
Die längeren Federbeine kompensieren das nur wenig.
Die Schwinge ist etwa 5 cm länger als die originale, was den Radstand entsprechend vergrößert.
Alles keine guten Vorzeichen für ein handliches Mopped, dazu noch die breiten Reifen.

Das Alteisentraining kam für mich recht überraschend und ist eine willkommene Möglichkeit das Mopped auf dem Spreewaldring zu testen.
Hier wird im Juni 2018 auch das "Built not Bought" ausgetragen. Bis dahin kann ich an weiteren Optimierungen feilen

Jetzt muss das Mopped erstmal nur fahren, Feinheiten kommen später.

LG, Michael