Hallo ihr unbelehrbaren Alteisentreiber
Ich möchte diesen Thread mal mit neuem Leben füllen, weil mir ein übler Schelm einen derben Streich gespielt hat
Nachdem ich bei unserer Ausfahrt beim Treffen gegen Ende derselben ein stärker werdendes Kupplungsrutschen bemerkt habe, kam mir dieses wieder in den Sinn, als ein Freund mich nach dem Zustand der Kawa befragt hatte
Es ging um das nächste geplante Treffen vergangenes Wochenende in der Nähe von Freiburg, an dem ich mit meinem BMW-Gespann teilnehmen wollte und zu diesem Zweck die ölende Telegabel abdichten sowie den Kupferwurm in Anacondagröße beseitigen wollte
Das dieses Vorhaben leider nicht so zügig umsetzbar war, hätte ich mir ja gleich denken können, der stetige Wintereinsatz fordert häufig solche Fehlerbehebungen ein
Da kam Volkers Frage:"und was ist denn mit der Kawa?" beim hochnotpeinlichen Telefonverhör 2 Tage vor Abfahrt gerade recht und mir die Antwort: "die läuft, nur die Kupplung rutscht gelegentlich!" gerade richtig
Und sein Hinweis auf die länger schon fälligen Streicheleinheiten für mein Gespann und deren zeitliche Aufwand im Vergleich zum Kupplungstausch an der Kawa auch nicht gerade unpassend
Also, die benötigten Teile aus dem Fundus geholt und los ging's
Die säuberlich eingetütete Kupplung meines ersten Motors, die ich ca 15000 km vor dessen plötzlichem Dahinscheiden aufgrund Steuerkettenriss ausgebaut, gereinigt und nicht ausreichend konserviert habe, hatte dann doch ein wenig Kontaktrost auf den Belägen der Reibpartner angesetzt, die Federn aber auch die gleiche Länge wie die am eingebauten Motor
Keine Verwerfung oder Anlaufspuren an den Stahlscheiben beider Kupplungen, allerdings ein paar Macken an den Aludomen der Andruckplatte ließen mich an den Komplettaustausch der Kupplung inkl, Gehäuse, Lagerbuchse usw. denken
Wo war jetzt mein seinerzeit angefertigtes Haltewerkzeug zum Lösen der Mutter auf der Antriebswelle
Nicht mehr auffindbar, also flugs ein neues gebaut
Aber diese Antriebswellenmutter kann nur noch ein mittelschweres Erdbeben in Verbindung mit massivster Gewalteinwirkung lösen, zumindest ist das meine Annahme nach den erfolglosen Versuchen
Also, Reibscheiben getauscht, alles zusammengebaut und dann mal eben den vorher gelösten Einstellmechanismus um die eine Umdrehung wieder reingeschraubt und........nada
Die Kugel hatte sich durch das Schlagschraubergerappel herausgezittert um unerkannt beim abnehmen desselben auf den Werkstattboden zu fallen, nicht ohne sich ein gemütliches Plätzchen unter dem Rahmen der Hebebühne zu suchen
Wiedergefunden habe ich sie erst, als ich eine aus meinem Teilefundus stammende gleichwertige montiert habe, das Einstellen, oh Wunder, einwandfrei möglich wurde und der Seitendeckel mitsamt Zündungsgedöns wieder so saß, wie er soll
Die immer noch mit dem Öl der Ende 90er Jahre vollgesogenen Reibscheiben machten am nächsten Morgen (die ganze Aktion ging mit anschliessendem Volltanken und dem Herstellen der Abreisebereitschaft bis in die frühen Morgenstunden, um 2:45 Uhr lag ich auf dem Sofa, nachdem ich mein verspätetes Mittagsmahl eingenommen hatte und um 5 rappelte der Wecker) die Anfahrt zu den Freunden in der Nähe von Trier mit zügiger Hatz über die Schnellstrasse, auch AB genannt, möglich und mein Vertrauen in die neue alte Kupplung felsenfest
Tja, also ich möchte sagen Sandsteinfelsenfest, also eher etwas nachgiebig
Schön, dass ich mit gleichem Öl das benötigte Level wiederhergestellt hatte, das auch vorher schon zum Auffüllen benutzt wurde
Schönes Mannol 20 W 50 aus dem 10 Liter-Gebinde, das meiner BMW, ebenfalls ein luftgekühlter 2-Ventil Zweizylinder, seit vielen Jahren einen runden Motorlauf unter vielerlei Einsatzbedingungen und lange Lebensdauer beschert hat
Nur hat die eine TROCKENKUPPLUNG, Herr Gaga
Der langen Rede kurzer Sinn, die erforderliche Qualifikation nach JASO war unauffindbar, die Anfahrt zum Treffen wendete sich für mich kurz hinter der französischen Grenze um die Freunde nicht länger zu behindern und wurde zur Heim(suchung)fahrt
Die letzten der in Gegenrichtung gefahrenen 150 km gingen dann (70 davon) im Windschatten eines LKW mehr schlecht als recht, doch immerhin bis in die heimische Garage
Jetzt ist neues Liqui Moly 20 W 50 mit Jaso M2 geordert, weil ich mir keinen anderen Grund als Erklärung für dieses Drama denken kann
Eine Motorspülung kommt ebenfalls zur Anwendung, auch wenn ich deren Sinn noch etwas nebulös sehe, immerhin wird bei dieser auch zwischen Trockenkupplungs- und Nasskupplungsgeeignet unterschieden
Zu dem üblen Schelm, der mir den ganzen Mist eingebrockt hat, hilft diese Ausrede sicherlich nicht
Jetzt geht's wieder in die Garage, die Arbeit ruft
Ach ja, mein Blutzucker aber auch, vielleicht fange ich einfach mit dem an
Natürlich mit Malzbier, für den schnellen Anstieg
Essen wird überbewertet
