Fehlzündungen und Benzin Tropft aus der Ansaugseite

[Henry]

Nochmal hallo!

Der neue hat nur Probleme mit seiner Twin.

Also ich habe mir selbst zu Weihnachten/Geburtstag eine 750 Ltd Twin geschenkt, wollte mal wieder was Basteln und ein anderes (zusätzliches) Moped.
Das ist ein AME umbau (AME K 7/2) Rahmen Typ KZ750B inklusive Anbauteile, die Motorbezeichnung am Antriebsritzel KZ750K und eingestanzte Nummer (KZ750BE067064). Das AME-Zeug wie gedrehten T-Lenker, vorverlegte Fußrasten (alles was mir nicht gefällt) habe ich zurück gebaut, das hintere Schutzblech mit Nummerschildhalter, längere Gabel und Auspuffanlage habe ich dran gelassen.

So nun zum Problem, im kalten zustand läuft sie halbwegs ruhig, aber je wärmer der Motor wird desto unruhiger wird dieser. Beim gas geben im Stand knallt und scheppert die Kiste und fahren geht ja garnicht, zeiht keine Wurst vom Teller und ruckkelt.
Habe schon Tank und Benzinhahn gereinigt, Vergaser Schwimmerkammern zerlegt und gereinigt, weil ja auch noch im stillstand bei geöffnetem Benzinhahn Benzin aus der linken Ansaugseite tropft. Habe mir schon neue Schwimmernadeln und Sitz bestellt. Wenn diese ausgewechselt sind nochmal Testen.

Hat noch jemand eine Idee was ich sonst noch machen kann? (Verzweifel)

MfG Henry

[manne]

Hallo Henry

Jetzt richte mal den Vergaser dass dieser nicht ständig überläuft - Schwimmernadelventil - und dann nochmal testen.. möglich durch den überlaufenden Versager ständig deutlich überfettetes Gemisch und dadurch ... Schwimmerstand prüfen nicht vergessen.. WELCHE Vergaser sind montiert - LTD oder von der alten B ?

wenn der Fehler behoben an den nächsten.Die Zündung - so kenne ich das geht - oder geht nicht.

Manne

[Bruder Lustich]

Hallo Henry,

erst mal ein Willkommen im Forum aus dem Landkreis.

Manne meint LTD hat 34mm und die B 38 mm Vergaser, Einfach mal den Durchmesser des Luftansaugtraktes messen. Die Gaser sind unterschiedlich aufgebaut.

Wenn ich mir die geposteten Nummern so ansehe wird es interessant. Kannst du mal Fotos deiner Twin machen und hier einstellen, so dass man sie technisch richtig einordnen kann? Gibt halt viele Unterschiede bei den einzelnen Modellen.

Im Übrigen kannst mich ja mal anrufen. Hab dir eine PN geschickt.

Viele Grüße

Gerd

[manne]

Manne meint LTD hat 34mm und die B 38 mm Vergaser, Einfach mal den Durchmesser des Luftansaugtraktes messen. Die Gaser sind unterschiedlich aufgebaut.

messen nicht notwendig... wenn du Henry die Unterschiede kennst - sag an... wenn nicht ein Bild von Links und den Kennern ist alles klar.. zum messen müsste erst geschraubt werden - wie gesagt - nicht notwendig

Manne

[Henry]

Hallo,
hier ein paar Bilder

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[Bruder Lustich]

Hallo Henry,

schöne Twin hast du, Ist eine LTD Y2 die von AME dezent umgebaut wurde. Ist definitiv keine B!
Der Vergaser ist ein 34 mm Mikuni, also der wie bei jeder LTD.

Allerdings hast du K+N Filter drauf. Waren die schon drauf und eingetragen, oder hast du die erst eingebaut?
Zur Abstimmung ist da normal dann ein Dynokit notwendig.

Benzinhahn, ich seh es leider nicht genau, dürfte aber ein Unterdruckhahn sein. Wenn die Membranen alt sind, kommt es im Fahrbetrieb zu mangelndem Spritnachschub und die Twin ruckelt. Einen Reparatursatz gibt´s in der Bucht für wenig Geld. Für Y1 / 2, K1/2, ist überall der gleiche Hahn verbaut.
Die Schläuche am Besten mit erneuern.

Wie ist der Zustand die Membranen im Vergaser? Dürfen keine Risse aufweisen.

Und dass der Vergaser suppt, wenn der Motor aus ist, läuft bei intaktem Unterdruckbenzinhahn auch kein Sprit nach. Erst bei Stellung "PRI" kann das passieren.
Alternativ sollte aber auch der Schwimmer ok. sein. Vielleicht beim Reinigen den Anschlag verdrückt?

Viele Grüße

Gerd

[ausreiter]

Hi Henry,

wilkommen im Forum.

Zu den Vergasern, es sind 34er.

Was Typ und Typenreihen angeht ,soll der Gerd weiterführen.

Beim Vergaser fällt mir auf, das Pilz Luftis angeschraubt sind. Diese können schonmal Probleme bringen, wenn der Düsenbesatz nicht darauf
angepasst ist. Ich persönlich mag die Dinger nicht, Gleichdruckvergaser und Airbox harmoniert leistungsmässig einfach besser und ist einfacher
abzustimmen.

Es wäre also durchaus möglich, das gute anspringen mit Choke, spricht ja dafür, das der Düsensatz in deinen Gasern nicht passen. Zusätzlich,
und da muss ich Manne beipflichten, solltest du das Schwimmernadelventil kontrollieren.
Wenn die Gaser überlaufen liegt es meist hierdran...

[manne]

wie als erkannt gemeldet eine LTD.. Membran des Benzinhahnkann kann defekt sein... darf nur auf pri - bei nicht angeschlossenem Unterdruck durchlassen... und bei den Luftfiltern... die kleinen Kanäle am "aussenrand" werden teilweise vom Gummi des Filters abgedeckt und daher auf - ohne richtige Funktion - gesetzt. Prüfen..

das andere Problem welche mit dn "B" Vergasern noch hätte sein können ist bei LTD nicht möglich durch andere Bauweise.

Manne

[Henry]

Hallo,
Danke für eure Tipps, habe jetzt noch einen Reparatursatz für den Benzinhahn bestellt.
Wenn dann alle Teile da sind wird wieder gebastelt und schauen ob das Moped sauber läuft.
Will endlich mal mehr als 50m an einem Stück fahren, muss spätestens bis zu euerm Treffen funktionieren!

[Michael]

Hi Henry,

dann bist du hier ja schon gut beraten worden

Den Vergaserzusammenbau in Bildern und Worten kannst du hier schon mal sehen, auch das Dynojet-Kit E2315.001:
https://www.z750twin.de/vergaser.htm
Bitte lass die zwei Vergasergehäuse zum reinigen miteinander verbunden.

Das beschriebene Auslaufen von Sprit wird durch zwei Fehler gleichzeitig hervorgerufen.
Erstens ist es sicher der Benzinhahn, denn der muss in den Stellungen ON und RES und ohne anliegendem Unterdruck (Tank demontiert bzw. stehender Motor) zu sein. Auf Stellung PRI muss planmäßig Benzin auslaufen.
Der zweite Fehler ist ein nicht schließendes Schwimmernadelventil. Entweder ist die Nadel die falsche (falsches Reparaturset), verschlissen (ja, kommt vor), die vier "Führungsflügel" verschmutzt (filmartige Beschichtung), der Sitz undicht (oft Dreck dazwischen!), der Schwimmer undicht (selten) oder in der unteren Position verklemmt (gern nach vollständiger Demontage und Montage bzw. Entleerung (kann gelegentlich durch Klopfen mit einem Gummihammer gegen das Vergasergehäuse im eingebauten Zustand behoben werden) oder der Schwimmerstand ist völlig verstellt worden (falsch verstandener Ehrgeiz es perfekt, aber dann leider falsch zu machen).
Lässt sich alles nach Zerlegen und durch Sichtprüfung feststellen, wobei ich von vollständig sauberen Bauteilen ausgehe.
Achte bei der Gelegenheit auch auf eine durchgängige Leerlaufdüse, sonst hast du keinen stabilen Leerlauf und ein schlechtes Startverhalten.

Ich fahre seit vielen Jahren die echten K+N-Filter (nicht mehr die Billigdinger) an den BS34-Vergasern der LTDs.
Zusammen mit einem Dynojet-Kit Stage 3und den dort beiliegenden kleineren Hauptdüsen (#128) funktioniert das wunderbar.
Nach Anleitung einbauen, freuen !
Startverhalten, Gasannahme, Durchzug, Leistung, alles prima, dazu untermalt vom schönen Ansauggeräusch

Habe die Teile aktuell wieder bestellt, leider stehen die Originalnummern von K+N und Dynojet auf der Auftragsbestätigung nicht drauf, kann ich aber in Kürze nachreichen, sobald die Teile eingetroffen sind.
https://www.atb-tuning.de/motorrad-tuning.html
> Sie haben folgende Artikel bestellt:
>
> *** 2 x Artikel-Nr. AT108898 ***
> K&N Luftfilter
> Kawasaki-Motorrad Z 750 LTD Twin
> Baujahr: 1980-1983
> Rennluftfilter / Einzelfilter
> Kit beinhaltet 1 Filter. Es werden 2 Stück benötigt
> TÜV: ggf. nach §21 STVZO (kein Gutachten)
> je EUR 55,70 - insgesamt EUR 111,40
>
> *** 1 x Artikel-Nr. AT109701 ***
> DynoJet
> Kawasaki-Motorrad Z 750 LTD Twin
> Baujahr: 1980-1983
> DynoJet Vergaserkit Stufe 3
> TÜV: ggf. nach §21 STVZO (kein Gutachten)
> je EUR 85,10 - insgesamt EUR 85,10

Bis zum Twintreffen wirst du es schaffen und wir freuen uns schon, Dich begrüßen zu können !

LG, Michael

PS: Witziges Avatarbild hast du !