Zylinderkopfdichtung

1982 bis 2012 => 30 Jahre Z750Twin-IG => Dieses Jahr Jubiläumstreffen!!!

Ich habe beim letzten Tausch der Zylinderkopfdichtung mal ein paar Photos gemacht.






	Das Motoröl kann drin bleiben.





	Wenn der Kettenspanner ausgebaut ist, hängt die Steuerkette lose durch. Nach Entfernen der Nockenwellenlagerböcke lassen sich die Nockenwellen rausheben und seitlich ausfädeln. So einfach sollte das Demontieren der Verschlussstopfen gehen: M6-Schraube reindrehen und dann fest und gerade nach oben rausziehen
	Wenn's nicht geht ist improvisieren angesagt: Spezialabzieher im Einsatz (siehe auch nächstes Bild)
	Spezialauszieher für einen der Verschlussstopfen, mit Holzunterlage gegen Beschädigung und Montiereisen und Inbusschlüssel als Verstärkung
	Steuerkette mit Draht o.ä. nach oben festhalten
	Das Grauen! Um die vier inneren Stehbolzen sammelt sich der Dreck in der Bohrung des Zylinderblocks. Das sorgt auch dafür, das der Zylinderblock extrem schwer demontierbar ist. In diesem Fall - zum Wechsel der Kopfdichtung - muß der Zylinderblock nicht demontiert werden.



	linker Zylinder
	rechter Zylinder







	Die "grüne" Originalkopfdichtung
	Ventildeckeldichtung aus dem Zubehör, passend für B, LTD und CSR. Die CSR haben das Sekundärluftsystem (SLS) und an dieser Dichtung sieht man zwei zusätzliche "Ösen", die das SLS abdichten. Die stehen bei Bs und LTDs lose ab und können abgeschnitten werden
	Alte Kopfdichtung, die "Rote". Grauenhafte Qualität! Deutlich sichtbar die zwei Lagen Metall
	Die Beschädigung ist bei der Demontage entstanden. Die Gleitschiene wollte einfach nicht durchpassen ;-(
	gereinigter Zylinderkopf, Ventile wurden nicht ausgebaut. Jetzt habe ich eine Ventilfederpresse und könnte die Ventile ausbauen, reinigen und neu einschleifen. Naja, dann das nächste Mal ;-)


	Einlass-Seite
	Auslass-Seite In der Mitte sind hell sichtbar die vier Luftkanäle, die den Kopf kühlen. Durch diese Kanäle gelangt auch der Schmutz zu den vier inneren Stehbolzen. Leider muss ich es so brutal ausdrücken, das ist eine Fehlkonstruktion
	Werkzeug und Putzmittel

	TOP-Markierung nach oben ;-)
	Kopf drauf, Nockenwellen rein
	Steuerzeiten beachten!

	In "angegossener" Reihenfolge Muttern anziehen, zuletzt auf passendes Drehmoment festziehen
	Die zwei kleinen Schrauben am Steuerkettenschacht einlassseitig (hier zu sehen) und die eine kleine Schraube auslassseitig (nicht im Bild) nicht vergessen!
	Die instandgesetzten Verschlussstopfen einsetzen
	Ventildeckel mit innenliegender Gleitschiene montieren, dann erst Steuerkettenspanner montieren und Steuerkette spannen! WICHTIG: Wird zuerst die Steuerkette gespannt, dann der Deckel montiert, ist die Steuerkette im wahrsten Sinne des Wortes bis zum Zerreißen gespannt. Das Resultat könnte dann so aussehen:
	Kapitaler Motorschaden wahrscheinlich durch zu stramm gespannte Steuerkette siehe auch die Fotostory "Getriebe"



	Jetzt wieder alle restlichen Teile (obere Motorhalterung, Zündspule, Vergaser, Auspuff, Tank, etc.) montieren. Probelauf und Probefahrt, dabei auf Dichtigkeit prüfen)
	Ja, ist dicht ;-)

	Jetzt kann es auf die nächsten zehntausende Kilometer gehen. Viel Spass!