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Zylinderkopfdichtung english
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Neben dem Anlasserfreilauf ist die Zylinderkopfdichtung eine neuralgische Stelle der Twin-Motoren.
Da ich gerade einen Motor mit undichter Kopfdichtung zu reparieren hatte, habe ich mit dem Fotoapparat draufgehalten :-)

Vor der Demontage. Reinigung von aussen erledigt.

Tank, Sitzbank, Seitendeckel entfernt. Vergaser und Auspuff demontiert, Drehzahlmesserwelle und Zündspulen mit oberer Motorhalterung auch.

Na, dann mal los :-)

Mit dem Bike auf einen Heber, dann muß man sich nicht so weit nach unten bücken :-)
Geht natürlich auch ohne, gerade stehen sollte die Maschine aber doch, z.B. mit zwei Unterstellböcken oder wenn vorhanden, auf den Hauptständer :-)

Ventiltrieb linke Seite

Ventiltrieb rechte Seite

Kurbelwelle auf OT (oberer Totpunkt) => Kolben stehen ganz oben, der bei der Demontage sicher anfallende Schmutz kann dann nicht so tief in die Zylinder fallen. Zusätzlich kann man sich schon mal mit den Steuerzeiten beschäftigen, beim Zusammenbau muß man es ja spätestens tun und hier kann man noch alle Bauteile in Funktion sehen.

Motoröl kann drin bleiben.

Steuerkettenspanner demontieren
Achtung: Unterschiedliche Ausführungen bei alten Bs ('76 und '77) und den neueren Modellen

Ohne Steuerkettenspanner wird die Kette schlaff und nach Entfernen der Lagerböcke können die Nockenwellen seitlich aus der Kette und dem Kopf entnommen werden.
Die Abdeckstöpsel für die inneren Zylinderkopfmuttern haben ein M6-Gewinde und lassen sich idealerweise durch Einschrauben irgendeiner M6-Schraube (als Griff) gerade nach oben herausziehen. Manchmal geht das leider nicht und ich musste einen provisorischen Auszieher basteln.

Nicht toll, aber dank Holzauflagen nichts beschädigt und alle 4 Stöpsel herausbekommen.
Großer Inbusschlüssel und Montiereisen dienten als Verstärkung, da sich die Bleche durchgebogen haben.

Nach Demontage der 8 großen Zylinderkopfmuttern sowie zwei M6-Schrauben hinten und einer M6-Schraube vorn am Kopf kann der abgehoben werden. Gefühlvolle Schläge mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer können weiterhelfen. Keine Metallhämmer oder Hebel zur Demontage verwenden.

Willkommen im Grauen !

Verschmutzung der inneren vier Stehbolzen durch Fehlkonstruktion :-(

Der Dreck an den inneren Stehbolzen ist der Grund warum der Zylinder selbst so schlecht demontiert werden kann. Wenn man ihn doch mal demontieren muß, fällt ein Teil dieses Drecks ins Kurbelgehäuse !
 

Ja, das ist wahrlich undicht.
 

Linker Zylinder und Kolben. Fahrtrichtung wäre nach links.

Rechter Zylinder und Kolben. Fahrtrichtung wäre nach rechts.

Zylinderkopf direkt nach Demontage ab in die Teilewaschanlage

Blick in den Brennraum direkt nach der Demontage

Lappen in den Steuerkettenschacht gestopft und den groben Dreck entfernt.

Kopfsalat !

Wie gut das die Lagerböcke nummeriert sind :-)

Defekte Zylinderkopfdichtung. Das untere Ende wurde bei der Demontage beschädigt, als ich die Gleitschiene nach vorn drücken musste zum Abheben des Kopfes.

Defekte Zylinderkopfdichtung.

Neue Kopfdichtung, original Kawasaki Bestellnr.: 11004-1267

Ventildeckeldichtung für CSR750 (inkl. Abgasrückführungsbohrungen) aus dem Zubehör

Stöpsel der Zylinderkopfmutter. Am linken Rand ist eine Nase zu erkennen. Das war der Stöpsel der nur mit dem Auszieher herauszubekommen war. Es handelt sich um eine Kaltverschweißung mit Materialauf-/-abtrag.

Das nächste Provisorium: Runde Glasplatte mit darauf befestigten zwei Bögen Schleifpapier zum Planen bzw. Säubern der Zylinderkopfdichtfläche. Hat genau gehalten bis die Fläche sauber war, danach ist das Schleifpapier zerrissen und die Klebung aussen hat sich abgelöst.

Teilewaschanlage, Drahtbürste, Schleifpapier, diverse Putzmittel und Lappen können ja doch was :-)

In dieser Ansicht sind gut die Luftführungskanäle im Zylinderkopf zu erkennen.
Durch diese Kanäle dringt auch der Schmutz bis zu den inneren Stehbolzen vor.

Neue Kopfdichtung. Markierung "TOP" zeigt nach oben.
Öldurchlassbegrenzer vorher auch gereinigt, vorzugsweise mit neuen originalen (!) O-Ringen versehen.
Auf keinen Fall irgendwelche O-Ringe verwenden, da hier sehr hohe Temperaturen herrschen!

Mit Drehmomentschlüssel die Muttern anziehen.

ACHTUNG: Drehrichtung des Motors gegen den Uhrzeigersinn !!!

Steuerzeiten - Quo Vadis?
ACHTUNG: Drehrichtung des Motors

Die zwei Befestigungsschrauben hinten (im Bild) und die eine Schraube vorn über dem Kettenspanner (nicht im Bild) montieren.

Stöpsel gereinigt und geschliffen zur weiteren Verwendung

Ventildeckel mit neuer Dichtung montiert.

Leider zeigt der Zylinder noch Reste der festgebrannten Ölbestandteile.
Naja, beim nächsten Mal kann ich mich auch darum kümmern.
Restliche Bauteile wieder montieren und Probefahren.
Bis jetzt bin ich ca. 300 km gefahren, sowohl Kopf- als auch Fußdichtung sind dicht.
... und es macht so viel Spass Kawa 750 Twin zu fahren :-)))
Viel Erfolg !

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Stand: 26. Dezember 2008
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