http://www.z750twin.de/zforum/ Fri, 10 Feb 2012 08:25:28 +0000 MyBB http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1097 Sun, 05 Feb 2012 15:51:19 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1097 zur legendären On/Offroad-Alpentour in 2012 muß die olle B3 wieder dicht werden und bevor ich mich jetzt durch alle Forumbeiträge klicke:

Wo kann ich Vergaserdichtsatz und Benzinhahndichtungen für die B3 am besten bestellen?

Vielen Dank schon mal.

Olli]]> zur legendären On/Offroad-Alpentour in 2012 muß die olle B3 wieder dicht werden und bevor ich mich jetzt durch alle Forumbeiträge klicke:

Wo kann ich Vergaserdichtsatz und Benzinhahndichtungen für die B3 am besten bestellen?

Vielen Dank schon mal.

Olli]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1096 Wed, 01 Feb 2012 23:09:54 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1096 der Altersschnitt der Motorradfahrer rutscht immer weiter nach oben.
Bei uns Twintreibern ist das nicht anders ;-)
Mein Sohn Nils (12 Jahre jung) möchte den Altersschnitt wieder senken und hat auf dem Hof und zugehörigem Feldweg schon mal seine ersten motorisierten Fahrversuche auf einem Motorrad bis 10 PS unternommen.
Respekt, hat er gut gemacht und viel Spass dabei gehabt, trotz einmal im Stand umkippen;-)))
Vaterstolz ;-)))

Bei dem Mopped handelt sich dabei um eine mittlerweile noch seltenere Maschine als die Kawa Twins, es ist eine Yamaha RD 80 LC 1, Typ 10X (nicht 30W ab '83!), Baujahr nur 1982. Ursprünglich wurden knappe 1.000 Stück in Deutschland zugelassen. Es ist eine der frühen 80er, aber immerhin schon 2. Generation mit Wasserkühlung, 6 Gängen, Zentralfederbein, aber immer noch sehr zierlichen Abmessungen und 6 Volt Bordspannung!
8,7 PS bei (vorgeschriebenen) 6.000 U/min, Reifen vorn 2.50-18, hinten 2.75-18. Ich habe die jeweils 1/4 Zoll breiteren Reifen eintragen lassen, einen 2.50-18-Reifen bekommt man nicht mehr wirklich, einen 2.75 und 3.00 auf 18 Zoll-Felgen schon noch! Standrohrdurchmesser gewaltige 27 mm, aber 'nen eingetragenen Telefix Stummellenker und daran Ochsenaugen. Was, mit Clip Ons, dann ist das ja ein Caferacer!
Irgendwann musste ich noch die extra Blinker hinten montieren. Der Lenker sei mit 620 mm zu schmal.
Ernsthaft jetzt: Man sieht die Ochsenaugen mit 6 Volt Soffitte, schmalem Lenker und mit Fahrer drauf von hinten ganz schlecht. Macht schon Sinn.

Mit einem um einen Zahn größeren Ritzel vorn, Gutachten von Yamaha und TÜV-Abnahme wurde die Höchstgeschwindigkeit auf unglaubliche 91 km/h erhöht!
Damit fällt die Yamaha in die nächst höhere Klasse => Motorrad bis 10 PS. Die Versicherung ist spottgünstig und Bikes unter 125 cm³ sind steuerfrei.

Das Fahren ist der pure Thrill !!!
Die Kupplung arbeitet digital, "0" oder "1", trennt oder greift, gefühlvolles Schleifenlassen ist leider Fehlanzeige.
Beim Motor geht bis 4.500 U/min nix, ab 8.500 U/min ist auch schon wieder Ebbe, dazwischen aber herrscht die schiere Zweitaktpower und "Adrenalin pur", angedeutete Wheelies und Burn Outs inklusive, dazu 6 Gänge für 91 km/h!!!
Hurra, immer Vollgas auf der Landstrasse, ganz ohne Punkte ;-)

Noch ein Schwank aus meiner Historie: Vor Jahren bin ich mit diesem "Yamaherl" mal bei einer Fahrschulausfahrt am 1. Mai mitgefahren, der organisierende Fahrlehrer ist ein Freund von mir. Das Tempo ist für Fahranfänger konform eher langsam gewählt und ich habe auch noch freiwillig das Schlusslicht, den Lumpensammler, gemacht. Am morgendlichen Treffpunkt haben alle über mich und das Mopped gelacht. Respekt habe ich mir erstmal damit verschafft, das ich das Mopped linksseitig stehend einfach am Rahmen - links vorn am Unterzug unterhalb des Lenkkopfs, rechts hinten unterhalb der Sitzbank -gepackt, vom Boden abgehoben und - um 180° gedreht - wieder abgestellt habe ;-))) Der herzhafte Zweitaktsound mit ausgebrannter Dämmwolle gibt sein Übriges dazu!
That's easy livin' !

OK, hier die Bilder von Nils mit Bike:

  DSCN0076 (Large).JPG (Größe: 126,23 KB / Downloads: 25)

  DSCN0074 (Large).JPG (Größe: 104,63 KB / Downloads: 15)

  DSCN0065 (Large).JPG (Größe: 189,96 KB / Downloads: 17)

  DSCN0083 (Large).JPG (Größe: 148,92 KB / Downloads: 24)

Schöne Grüße,
Michael und Nils]]> der Altersschnitt der Motorradfahrer rutscht immer weiter nach oben.
Bei uns Twintreibern ist das nicht anders ;-)
Mein Sohn Nils (12 Jahre jung) möchte den Altersschnitt wieder senken und hat auf dem Hof und zugehörigem Feldweg schon mal seine ersten motorisierten Fahrversuche auf einem Motorrad bis 10 PS unternommen.
Respekt, hat er gut gemacht und viel Spass dabei gehabt, trotz einmal im Stand umkippen;-)))
Vaterstolz ;-)))

Bei dem Mopped handelt sich dabei um eine mittlerweile noch seltenere Maschine als die Kawa Twins, es ist eine Yamaha RD 80 LC 1, Typ 10X (nicht 30W ab '83!), Baujahr nur 1982. Ursprünglich wurden knappe 1.000 Stück in Deutschland zugelassen. Es ist eine der frühen 80er, aber immerhin schon 2. Generation mit Wasserkühlung, 6 Gängen, Zentralfederbein, aber immer noch sehr zierlichen Abmessungen und 6 Volt Bordspannung!
8,7 PS bei (vorgeschriebenen) 6.000 U/min, Reifen vorn 2.50-18, hinten 2.75-18. Ich habe die jeweils 1/4 Zoll breiteren Reifen eintragen lassen, einen 2.50-18-Reifen bekommt man nicht mehr wirklich, einen 2.75 und 3.00 auf 18 Zoll-Felgen schon noch! Standrohrdurchmesser gewaltige 27 mm, aber 'nen eingetragenen Telefix Stummellenker und daran Ochsenaugen. Was, mit Clip Ons, dann ist das ja ein Caferacer!
Irgendwann musste ich noch die extra Blinker hinten montieren. Der Lenker sei mit 620 mm zu schmal.
Ernsthaft jetzt: Man sieht die Ochsenaugen mit 6 Volt Soffitte, schmalem Lenker und mit Fahrer drauf von hinten ganz schlecht. Macht schon Sinn.

Mit einem um einen Zahn größeren Ritzel vorn, Gutachten von Yamaha und TÜV-Abnahme wurde die Höchstgeschwindigkeit auf unglaubliche 91 km/h erhöht!
Damit fällt die Yamaha in die nächst höhere Klasse => Motorrad bis 10 PS. Die Versicherung ist spottgünstig und Bikes unter 125 cm³ sind steuerfrei.

Das Fahren ist der pure Thrill !!!
Die Kupplung arbeitet digital, "0" oder "1", trennt oder greift, gefühlvolles Schleifenlassen ist leider Fehlanzeige.
Beim Motor geht bis 4.500 U/min nix, ab 8.500 U/min ist auch schon wieder Ebbe, dazwischen aber herrscht die schiere Zweitaktpower und "Adrenalin pur", angedeutete Wheelies und Burn Outs inklusive, dazu 6 Gänge für 91 km/h!!!
Hurra, immer Vollgas auf der Landstrasse, ganz ohne Punkte ;-)

Noch ein Schwank aus meiner Historie: Vor Jahren bin ich mit diesem "Yamaherl" mal bei einer Fahrschulausfahrt am 1. Mai mitgefahren, der organisierende Fahrlehrer ist ein Freund von mir. Das Tempo ist für Fahranfänger konform eher langsam gewählt und ich habe auch noch freiwillig das Schlusslicht, den Lumpensammler, gemacht. Am morgendlichen Treffpunkt haben alle über mich und das Mopped gelacht. Respekt habe ich mir erstmal damit verschafft, das ich das Mopped linksseitig stehend einfach am Rahmen - links vorn am Unterzug unterhalb des Lenkkopfs, rechts hinten unterhalb der Sitzbank -gepackt, vom Boden abgehoben und - um 180° gedreht - wieder abgestellt habe ;-))) Der herzhafte Zweitaktsound mit ausgebrannter Dämmwolle gibt sein Übriges dazu!
That's easy livin' !

OK, hier die Bilder von Nils mit Bike:

  DSCN0076 (Large).JPG (Größe: 126,23 KB / Downloads: 25)

  DSCN0074 (Large).JPG (Größe: 104,63 KB / Downloads: 15)

  DSCN0065 (Large).JPG (Größe: 189,96 KB / Downloads: 17)

  DSCN0083 (Large).JPG (Größe: 148,92 KB / Downloads: 24)

Schöne Grüße,
Michael und Nils]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1095 Fri, 27 Jan 2012 10:56:16 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1095
Jau meni Dad will seine Z750 verkaufen und hat mich gefragt ob ich ihm dafür ein paar Visitenkarten ausdrucken kann, er will Visitenkarten mit dem Bild seiner Z750 Twin verteilen und denkt das bringt was
Also um es richtig zu sagen, eigentilch will ich ja nicht dass er Erfolg hat sondern will selbst an die Twin kommen, aber eben günstiger. Daher überlege ich ihm tatsächlich die Visitenkarten zu drucken aber einfach "versehentlich" mit meiner Telefonnummer.
Oder wie würdet ihr das machen? Reden lässt er grade noch nicht mit sich weil er nen bestimmten Betrag im Kopf hat, aber den will ich nicht bezahlen

Schönen Tag Euch!
Rasmus]]>
Jau meni Dad will seine Z750 verkaufen und hat mich gefragt ob ich ihm dafür ein paar Visitenkarten ausdrucken kann, er will Visitenkarten mit dem Bild seiner Z750 Twin verteilen und denkt das bringt was
Also um es richtig zu sagen, eigentilch will ich ja nicht dass er Erfolg hat sondern will selbst an die Twin kommen, aber eben günstiger. Daher überlege ich ihm tatsächlich die Visitenkarten zu drucken aber einfach "versehentlich" mit meiner Telefonnummer.
Oder wie würdet ihr das machen? Reden lässt er grade noch nicht mit sich weil er nen bestimmten Betrag im Kopf hat, aber den will ich nicht bezahlen

Schönen Tag Euch!
Rasmus]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1093 Mon, 23 Jan 2012 20:44:12 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1093
Vielen Dank

Christian]]>
Vielen Dank

Christian]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1092 Mon, 23 Jan 2012 16:05:41 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1092 Ich habe ja schon einen CSR-Motor in einem B-Rahmen verbaut.
Passt bis auf die oberen Motorhalterungen auch ohne Probleme, da ich die Elektrik der CSR verwendet habe (kontaktlose Zündung, CDI-Blackbox, Lichtmaschine und Gleichrichter)

Teil 1:
Jetzt möchte ich einen B-Motor, noch mit Kontaktzündung und "dreifach verschraubter Lichtmaschine" (=B1 oder B2) mit der Elektrik der LTD (CDI-Zündung, Gleichrichter) verwenden.
Offensichtlich passen die Stecker nicht!
Hat schon mal jemand diese Kombination eingesetzt und kann mir sagen, welche Teile zueinander passen?
Umbau auf kontaktlosen LTD-Zündgeber möglich?

Teil 2:
Zu allem Überfluß habe ich auch noch eine kontaktlose Nachrüstzündung für die B zusammen mit anderen (mit Dichtmasse verschmierten) B-Elektroteilen zur Verfügung. Den Gesamtaufbau habe ich noch nicht verstanden :-(
Werde später noch ein Bild einstellen, an dem Ihr mir sagen könnt, welches Bauteil bzw. Stecker für was gut sein könnte ;-)))
Schöne Grüße,
Michael]]> Ich habe ja schon einen CSR-Motor in einem B-Rahmen verbaut.
Passt bis auf die oberen Motorhalterungen auch ohne Probleme, da ich die Elektrik der CSR verwendet habe (kontaktlose Zündung, CDI-Blackbox, Lichtmaschine und Gleichrichter)

Teil 1:
Jetzt möchte ich einen B-Motor, noch mit Kontaktzündung und "dreifach verschraubter Lichtmaschine" (=B1 oder B2) mit der Elektrik der LTD (CDI-Zündung, Gleichrichter) verwenden.
Offensichtlich passen die Stecker nicht!
Hat schon mal jemand diese Kombination eingesetzt und kann mir sagen, welche Teile zueinander passen?
Umbau auf kontaktlosen LTD-Zündgeber möglich?

Teil 2:
Zu allem Überfluß habe ich auch noch eine kontaktlose Nachrüstzündung für die B zusammen mit anderen (mit Dichtmasse verschmierten) B-Elektroteilen zur Verfügung. Den Gesamtaufbau habe ich noch nicht verstanden :-(
Werde später noch ein Bild einstellen, an dem Ihr mir sagen könnt, welches Bauteil bzw. Stecker für was gut sein könnte ;-)))
Schöne Grüße,
Michael]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1089 Wed, 11 Jan 2012 12:45:52 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1089 Habe die BS38 Mikunis meiner '78er Z750B3 ultrschallgereinigt und neu bedüst und abgedichtet. Nun fehlte einer der Anschlagschrauben für die Grundstellung der Drosselklappen, die andere war scheinbar zu weit rausgedreht und nicht gekontert. Derzeit stehen die Klappen im geschlossenen Zustand so auf "Anschlag", was die kleinen Löchlein der Leerlaufgemischregulierung jeweils abdeckt und schließt. Bevor ich also alles wieder montiere: müssen die Löcher frei sein, die Drosselklappen in Grundstellung also nicht 100%ig geschlossen sein, oder wie oder wat?Wenn sie nicht 100%ig geschlossen sein dürfen, wie ist dann die Einstellung? ...Hilfe...please.
Danke vorab für Eure Antworten.]]> Habe die BS38 Mikunis meiner '78er Z750B3 ultrschallgereinigt und neu bedüst und abgedichtet. Nun fehlte einer der Anschlagschrauben für die Grundstellung der Drosselklappen, die andere war scheinbar zu weit rausgedreht und nicht gekontert. Derzeit stehen die Klappen im geschlossenen Zustand so auf "Anschlag", was die kleinen Löchlein der Leerlaufgemischregulierung jeweils abdeckt und schließt. Bevor ich also alles wieder montiere: müssen die Löcher frei sein, die Drosselklappen in Grundstellung also nicht 100%ig geschlossen sein, oder wie oder wat?Wenn sie nicht 100%ig geschlossen sein dürfen, wie ist dann die Einstellung? ...Hilfe...please.
Danke vorab für Eure Antworten.]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1088 Tue, 10 Jan 2012 23:16:03 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1088 bin gerade zufällig über eine Kart-Website auf dieses Auspuffberechnungsprogramm gestossen:
http://www.kartwork.de/auspuff/
Der Ursprung ist hier:
http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html
Schöne Grüße,
Michael]]> bin gerade zufällig über eine Kart-Website auf dieses Auspuffberechnungsprogramm gestossen:
http://www.kartwork.de/auspuff/
Der Ursprung ist hier:
http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html
Schöne Grüße,
Michael]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1086 Mon, 09 Jan 2012 13:23:52 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1086
könnt ihr einmal über die anhängenden Bilder sehen. Sind diese Teile noch benutzbar?

Bei dem oberen Spanner der Ausgleichswellenkette bin ich mir unsicher. Und wo ist die Verschleißgrenze?

Gruß

axel

  DSCN2926.JPG (Größe: 113,24 KB / Downloads: 12)

  DSCN2922.JPG (Größe: 113,93 KB / Downloads: 17)

  DSCN2923.JPG (Größe: 112,75 KB / Downloads: 9)

  DSCN2924.JPG (Größe: 115,63 KB / Downloads: 12)

  DSCN2925.JPG (Größe: 115,23 KB / Downloads: 11) ]]>
könnt ihr einmal über die anhängenden Bilder sehen. Sind diese Teile noch benutzbar?

Bei dem oberen Spanner der Ausgleichswellenkette bin ich mir unsicher. Und wo ist die Verschleißgrenze?

Gruß

axel

  DSCN2926.JPG (Größe: 113,24 KB / Downloads: 12)

  DSCN2922.JPG (Größe: 113,93 KB / Downloads: 17)

  DSCN2923.JPG (Größe: 112,75 KB / Downloads: 9)

  DSCN2924.JPG (Größe: 115,63 KB / Downloads: 12)

  DSCN2925.JPG (Größe: 115,23 KB / Downloads: 11) ]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1085 Sun, 08 Jan 2012 15:04:30 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1085 ich habe gerade meine B1, Bj. 77 auseinander gebaut und will den Rahmen sandstrahlen und pulvern lassen. Zerlegen war kein Problem (Danke Werner, für das Kompendium!), bis auf das Distanzrohr und die Buchsen in der Schwinge, die komplett zusammengebacken waren. Jetzt habe ich mich gefragt, ob ich nicht ein Nadellager der neueren Modelle verbauen kann und ob das das Fahrwerk verbessert?!
Die zweite Frage: Gibt es eine bessere Bremse (Scheibe und Sattel) von irgendeinem anderen Mopped, die ich an´s Vorderrad bauen kann? Auch mit Stahlflex-Leitungen ist die Bremswirkung jetzt nicht so der Knaller...
Schöne Grüße, Claus]]> ich habe gerade meine B1, Bj. 77 auseinander gebaut und will den Rahmen sandstrahlen und pulvern lassen. Zerlegen war kein Problem (Danke Werner, für das Kompendium!), bis auf das Distanzrohr und die Buchsen in der Schwinge, die komplett zusammengebacken waren. Jetzt habe ich mich gefragt, ob ich nicht ein Nadellager der neueren Modelle verbauen kann und ob das das Fahrwerk verbessert?!
Die zweite Frage: Gibt es eine bessere Bremse (Scheibe und Sattel) von irgendeinem anderen Mopped, die ich an´s Vorderrad bauen kann? Auch mit Stahlflex-Leitungen ist die Bremswirkung jetzt nicht so der Knaller...
Schöne Grüße, Claus]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1084 Fri, 06 Jan 2012 12:03:11 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1084
ich glaube es wird einmal Zeit mein Motorrad (Karin) vorzustellen.

Es ist eine Z 750 Y1 Baujahr 1982. Nachdem ich sie entchoppert wurde.

Leider schon der zweite Motor aber der erste wird aus sentimentalen Gründen, hoffentlich, wieder zum Laufen gebracht.
Sie hat mich letztes Jahr, über div. Pässe, über die Alpen und zurück gebracht.


Gruß

axel

  DSCN2313.1.JPG (Größe: 392,96 KB / Downloads: 38)

  DSCN2315.1.JPG (Größe: 307,71 KB / Downloads: 23)

  DSCN2399.1.JPG (Größe: 381,95 KB / Downloads: 23) ]]>
ich glaube es wird einmal Zeit mein Motorrad (Karin) vorzustellen.

Es ist eine Z 750 Y1 Baujahr 1982. Nachdem ich sie entchoppert wurde.

Leider schon der zweite Motor aber der erste wird aus sentimentalen Gründen, hoffentlich, wieder zum Laufen gebracht.
Sie hat mich letztes Jahr, über div. Pässe, über die Alpen und zurück gebracht.


Gruß

axel

  DSCN2313.1.JPG (Größe: 392,96 KB / Downloads: 38)

  DSCN2315.1.JPG (Größe: 307,71 KB / Downloads: 23)

  DSCN2399.1.JPG (Größe: 381,95 KB / Downloads: 23) ]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1082 Thu, 05 Jan 2012 12:04:23 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1082
ich möchte hier schon mal ein Update der gesamten Website ankündigen.
Keine Angst, wenn alles fertig ist, merkt man kaum einen Unterschied!

Die bisher verwendete Dateistruktur hat sich über die letzten 10 Jahre "entwickelt" und ist ziemlich unübersichtlich geworden.
Eine Neuordnung ist daher erforderlich, alle Daten (über 300 MB) auf dem Webserver werden neu geladen.
Das Erscheinungsbild wird beibehalten, die Rubriken auf der linken Seite werden auch bleiben.

Das alte Forum (vor 2008) besteht aus insgesamt etwa 10.000 Dateien und ist für die Pflege der Website sehr hinderlich. Ich werde den letzten Stand offline archivieren, evtl. eine Quintessenz erstellen und wieder online veröffentlichen. Das steht im zeitlichen Ablauf aber ganz hinten an!

Die Technik- und Umbauten-Seiten werden neu geschrieben, die Bilder müssen aus einem anderen Ordner neu verknüpft werden.
Das ist eine aufwändige Handarbeit, bei der leider auch Fehler vorkommen können.

Ich werde die Updates typischerweise spät abends bzw. über Nacht durchführen. Es kann zu zeitlich begrenzten Fehlfunktionen kommen (Bilder werden nicht angezeigt, Seiten lassen sich nicht aufrufen, etc.)
Dafür möchte ich mich schon jetzt entschuldigen.

Sobald die neue Startseite zu sehen ist, bitte den Browserverlauf bzw. die temporären Dateien ("Cache"-Speicher) löschen. Dann bei Fehlanzeigen immer wieder mal den "Aktualisieren"-Button im Browser drücken, damit die neuen Daten angezeigt werden können.

Von diesem Update wird das aktuelle Forum nicht betroffen sein. Es funktioniert prima und wird auch während des Updates uneingeschränkt nutzbar sein.

Schöne Grüße,
Michael
Webmaster der http://www.z750twin.de]]>
ich möchte hier schon mal ein Update der gesamten Website ankündigen.
Keine Angst, wenn alles fertig ist, merkt man kaum einen Unterschied!

Die bisher verwendete Dateistruktur hat sich über die letzten 10 Jahre "entwickelt" und ist ziemlich unübersichtlich geworden.
Eine Neuordnung ist daher erforderlich, alle Daten (über 300 MB) auf dem Webserver werden neu geladen.
Das Erscheinungsbild wird beibehalten, die Rubriken auf der linken Seite werden auch bleiben.

Das alte Forum (vor 2008) besteht aus insgesamt etwa 10.000 Dateien und ist für die Pflege der Website sehr hinderlich. Ich werde den letzten Stand offline archivieren, evtl. eine Quintessenz erstellen und wieder online veröffentlichen. Das steht im zeitlichen Ablauf aber ganz hinten an!

Die Technik- und Umbauten-Seiten werden neu geschrieben, die Bilder müssen aus einem anderen Ordner neu verknüpft werden.
Das ist eine aufwändige Handarbeit, bei der leider auch Fehler vorkommen können.

Ich werde die Updates typischerweise spät abends bzw. über Nacht durchführen. Es kann zu zeitlich begrenzten Fehlfunktionen kommen (Bilder werden nicht angezeigt, Seiten lassen sich nicht aufrufen, etc.)
Dafür möchte ich mich schon jetzt entschuldigen.

Sobald die neue Startseite zu sehen ist, bitte den Browserverlauf bzw. die temporären Dateien ("Cache"-Speicher) löschen. Dann bei Fehlanzeigen immer wieder mal den "Aktualisieren"-Button im Browser drücken, damit die neuen Daten angezeigt werden können.

Von diesem Update wird das aktuelle Forum nicht betroffen sein. Es funktioniert prima und wird auch während des Updates uneingeschränkt nutzbar sein.

Schöne Grüße,
Michael
Webmaster der http://www.z750twin.de]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1080 Tue, 03 Jan 2012 09:47:53 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1080
erstmal ein schönes neues Jahr.

Also, ich habe das Problem das ich auf dem linken Vergaser einfach kein
korrektes Leerlaufgemisch zustande kriege.
Ansaugstutzen vorne und hinten sind dicht,Vergaser mehrfach Ulltraschall gereinigt. Schwimmerkammerdichtung neu, Kanäle alle durchgängig .Auf jeden Fall kommt Flüssigkeit raus wenn man mit Druckluft reinpustet.Wenn man die Gemischschraube fast ganz rausdreht kommt eine leichte Reaktion.

Meine Frage jetzt???? Hat jemand Erfahrung mit der Abdichtung der Drosselklappenwelle?? Ich weiß das es die Dichtungen nicht einzel gibt, aber
vielleicht hat ja jemand eine Alternative gefunden.

Über Ideen würde ich mich freuen

Uwe]]>
erstmal ein schönes neues Jahr.

Also, ich habe das Problem das ich auf dem linken Vergaser einfach kein
korrektes Leerlaufgemisch zustande kriege.
Ansaugstutzen vorne und hinten sind dicht,Vergaser mehrfach Ulltraschall gereinigt. Schwimmerkammerdichtung neu, Kanäle alle durchgängig .Auf jeden Fall kommt Flüssigkeit raus wenn man mit Druckluft reinpustet.Wenn man die Gemischschraube fast ganz rausdreht kommt eine leichte Reaktion.

Meine Frage jetzt???? Hat jemand Erfahrung mit der Abdichtung der Drosselklappenwelle?? Ich weiß das es die Dichtungen nicht einzel gibt, aber
vielleicht hat ja jemand eine Alternative gefunden.

Über Ideen würde ich mich freuen

Uwe]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1079 Mon, 02 Jan 2012 00:03:56 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1079
ich bin auf folgende Beschreibung der Twin-Vergaser gestossen:

http://www.wgcarbs.com/index.php?option=...&Itemid=27

Viel Vergnügen,
Michael]]>
ich bin auf folgende Beschreibung der Twin-Vergaser gestossen:

http://www.wgcarbs.com/index.php?option=...&Itemid=27

Viel Vergnügen,
Michael]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1078 Sun, 01 Jan 2012 02:48:00 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1078 hier die Vorankündigung für das 30-Jahre-Z750Twin-IG-Jubiläumstreffen 2012. Separate Seite werde ich noch einrichten ;-)

http://www.z750twin.de/treffen_2012.htm erledigt ;-)

Die Z750Twin-IG ist im Norden Deutschlands gegründet worden und daher unsere Reminiszenz* mit diesem Treffen an den Norden ;-)

* Heute wird der Terminus in dieser Bedeutung nicht mehr so häufig verwandt. Er wird im Sprachgebrauch eher noch sinnverwandt für eine Art Hommage eingesetzt. Dabei sind, im Gegensatz zur Hommage, meist kleinere Verweise und Erinnerungen innerhalb des Kunstwerkes gemeint. Während in dem Begriff Hommage bereits eine gewisse Verehrung enthalten ist, will eine Reminiszenz eher erinnernd wirken, an etwas, was besser doch nicht vergessen werden sollte. Beide Termini lassen sich nicht klar voneinander abgrenzen. (aus Wikipedia, die ich erst mit einer 10,-€-Spende unterstützt habe)

Es findet vom Fr.15.-So.17. Juni 2012 statt.

http://www.camping-erlengrund.de/
Camping Erlengrund
Zum Erlengrund 7
31547 Rehburg-Loccum OT Münchehagen

1 Person 4,50€
1 Motorrad 1,50€
kleines Zelt 2 Pers. 2,50€
großes Zelt 3,50€

Ich danke schon jetzt Uwe und Chrischan für das Auffinden der Location und die Organisation vor Ort ! ;-)))

Schöne Grüße,
Michael

---

WICHTIG!]]> hier die Vorankündigung für das 30-Jahre-Z750Twin-IG-Jubiläumstreffen 2012. Separate Seite werde ich noch einrichten ;-)

http://www.z750twin.de/treffen_2012.htm erledigt ;-)

Die Z750Twin-IG ist im Norden Deutschlands gegründet worden und daher unsere Reminiszenz* mit diesem Treffen an den Norden ;-)

* Heute wird der Terminus in dieser Bedeutung nicht mehr so häufig verwandt. Er wird im Sprachgebrauch eher noch sinnverwandt für eine Art Hommage eingesetzt. Dabei sind, im Gegensatz zur Hommage, meist kleinere Verweise und Erinnerungen innerhalb des Kunstwerkes gemeint. Während in dem Begriff Hommage bereits eine gewisse Verehrung enthalten ist, will eine Reminiszenz eher erinnernd wirken, an etwas, was besser doch nicht vergessen werden sollte. Beide Termini lassen sich nicht klar voneinander abgrenzen. (aus Wikipedia, die ich erst mit einer 10,-€-Spende unterstützt habe)

Es findet vom Fr.15.-So.17. Juni 2012 statt.

http://www.camping-erlengrund.de/
Camping Erlengrund
Zum Erlengrund 7
31547 Rehburg-Loccum OT Münchehagen

1 Person 4,50€
1 Motorrad 1,50€
kleines Zelt 2 Pers. 2,50€
großes Zelt 3,50€

Ich danke schon jetzt Uwe und Chrischan für das Auffinden der Location und die Organisation vor Ort ! ;-)))

Schöne Grüße,
Michael

---

WICHTIG!]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1077 Sat, 31 Dec 2011 10:33:44 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1077 ich bin gerade auf o.g. Thema gestossen und bräuchte bitte euer Feedback.
Ich möchte hier aber nicht wieder die Diskussion lostreten, ob der 6er oder der 8er Wärmewert besser ist, es geht "nur" um den Widerstand ;-)

In den vergangenen Jahren habe ich immer die mit 5 kOhm entstörten NGK-Kerzenstecker (90° gewinkelt, kurze Ausführung) verwendet und damit gute Erfahrungen gemacht. Sie sind wasserdicht und insgesamt unauffällig, so soll es sein ;-)
Dazu verwende ich die BR8ES Kerzen, die selber auch mit 5 kOhm entstört sind.
Beide Twins fahren prima damit, aber das Anspringen ist bei beiden schwierig, speziell nach mehreren Wochen Standzeit.
Jetzt habe ich im Internet bei einem Zündkerzenhersteller die Aussage gefunden, das 5 kOhm Gesamtwiderstand ausreichend sind, höhere Widerstände verringern die "Kraft" des Zündfunkens.
Welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
Schöne Grüße,
Michael]]> ich bin gerade auf o.g. Thema gestossen und bräuchte bitte euer Feedback.
Ich möchte hier aber nicht wieder die Diskussion lostreten, ob der 6er oder der 8er Wärmewert besser ist, es geht "nur" um den Widerstand ;-)

In den vergangenen Jahren habe ich immer die mit 5 kOhm entstörten NGK-Kerzenstecker (90° gewinkelt, kurze Ausführung) verwendet und damit gute Erfahrungen gemacht. Sie sind wasserdicht und insgesamt unauffällig, so soll es sein ;-)
Dazu verwende ich die BR8ES Kerzen, die selber auch mit 5 kOhm entstört sind.
Beide Twins fahren prima damit, aber das Anspringen ist bei beiden schwierig, speziell nach mehreren Wochen Standzeit.
Jetzt habe ich im Internet bei einem Zündkerzenhersteller die Aussage gefunden, das 5 kOhm Gesamtwiderstand ausreichend sind, höhere Widerstände verringern die "Kraft" des Zündfunkens.
Welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
Schöne Grüße,
Michael]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1075 Sat, 24 Dec 2011 12:07:56 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1075
mein Händler hat mir mitgeteilt das es den Kombi-O-ring für den
Ölfilterdeckel nicht mehr gibt.
Hat zufallig schon jemand Ersatz-Ringe gefunden?

Gruß

Uwe]]>
mein Händler hat mir mitgeteilt das es den Kombi-O-ring für den
Ölfilterdeckel nicht mehr gibt.
Hat zufallig schon jemand Ersatz-Ringe gefunden?

Gruß

Uwe]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1074 Thu, 22 Dec 2011 22:45:56 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1074 Winterzeit ist Schrauberzeit und da habe ich mir wieder ein paar Teile aus dem Fundus geschnappt und ein paar bei ebay ersteigert.
Einfach so, um meine Bastelwut zu befriedigen und mal etwas Neues auszuprobieren.
Vor Jahren habe ich schon mal einen B-Rahmen umgeschweißt, der muß jetzt wieder ran, B-Gabelbrücken, LTD-Gabelholme, Superbikelenker.
Die Räder sind von einer Kawa GPZ1100UT (Uni-Track) vorn in 2.15x18", hinten 3.00x17", Doppelkolbenbremszangen vorn von Kawa Zephyr 550. Die Schwinge einer Yamaha XJ600 Diversion, das Federbein einer Yamaha RD80LC2. Tank von der B, Heckverkleidung einer Kawa Z750E (Vierzylinder).
Ist alles nur lose zusammengesteckt, nur mal so zum probieren.
Der Zustand der Teile ist erbarmungswürdig, das schöne daran ist, man kann nichts kaputt machen ;-)
Genug der Worte, hier ein paar Bilder:


  1 (Large).JPG (Größe: 108,62 KB / Downloads: 34)

  2 (Large).JPG (Größe: 97,97 KB / Downloads: 27)

  3 (Large).JPG (Größe: 67,25 KB / Downloads: 22)

  4 (Large).JPG (Größe: 109,98 KB / Downloads: 20)

  5 (Large).JPG (Größe: 39,36 KB / Downloads: 15)

Mal sehen wie weit ich es damit noch bringe.
Es sind einige individuelle und auch leider teure Anpassungsarbeiten nötig, bis das Gerät fahrbereit ist.
Dazu zählen u.a. Rahmenänderung zur Aufnahme des Federbeins oben, Bremszangenadapter vorn und hinten, diverse Distanzstücke, Fussrastenanlage, etc.
... und dann gibt es ja auch noch die Leute vom TÜV ;-)

Viel Spass !

Michael

---

... noch ein paar Bilder:

  6 (Large).JPG (Größe: 111,47 KB / Downloads: 16)

  7(Large).JPG (Größe: 96,35 KB / Downloads: 12)

  8(Large).JPG (Größe: 98,64 KB / Downloads: 23)
Michael]]> Winterzeit ist Schrauberzeit und da habe ich mir wieder ein paar Teile aus dem Fundus geschnappt und ein paar bei ebay ersteigert.
Einfach so, um meine Bastelwut zu befriedigen und mal etwas Neues auszuprobieren.
Vor Jahren habe ich schon mal einen B-Rahmen umgeschweißt, der muß jetzt wieder ran, B-Gabelbrücken, LTD-Gabelholme, Superbikelenker.
Die Räder sind von einer Kawa GPZ1100UT (Uni-Track) vorn in 2.15x18", hinten 3.00x17", Doppelkolbenbremszangen vorn von Kawa Zephyr 550. Die Schwinge einer Yamaha XJ600 Diversion, das Federbein einer Yamaha RD80LC2. Tank von der B, Heckverkleidung einer Kawa Z750E (Vierzylinder).
Ist alles nur lose zusammengesteckt, nur mal so zum probieren.
Der Zustand der Teile ist erbarmungswürdig, das schöne daran ist, man kann nichts kaputt machen ;-)
Genug der Worte, hier ein paar Bilder:


  1 (Large).JPG (Größe: 108,62 KB / Downloads: 34)

  2 (Large).JPG (Größe: 97,97 KB / Downloads: 27)

  3 (Large).JPG (Größe: 67,25 KB / Downloads: 22)

  4 (Large).JPG (Größe: 109,98 KB / Downloads: 20)

  5 (Large).JPG (Größe: 39,36 KB / Downloads: 15)

Mal sehen wie weit ich es damit noch bringe.
Es sind einige individuelle und auch leider teure Anpassungsarbeiten nötig, bis das Gerät fahrbereit ist.
Dazu zählen u.a. Rahmenänderung zur Aufnahme des Federbeins oben, Bremszangenadapter vorn und hinten, diverse Distanzstücke, Fussrastenanlage, etc.
... und dann gibt es ja auch noch die Leute vom TÜV ;-)

Viel Spass !

Michael

---

... noch ein paar Bilder:

  6 (Large).JPG (Größe: 111,47 KB / Downloads: 16)

  7(Large).JPG (Größe: 96,35 KB / Downloads: 12)

  8(Large).JPG (Größe: 98,64 KB / Downloads: 23)
Michael]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1073 Thu, 22 Dec 2011 19:44:11 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1073
Ich wünsche euch ein schönes und besinnliches Weihnachtsfest.]]>
Ich wünsche euch ein schönes und besinnliches Weihnachtsfest.]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1072 Thu, 22 Dec 2011 13:14:16 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1072
Hier der ausführliche Testbericht:
http://www.bikerszene.de/magazin/testber...073-1.html

Liebe Grüße Karl]]>
Hier der ausführliche Testbericht:
http://www.bikerszene.de/magazin/testber...073-1.html

Liebe Grüße Karl]]> http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1071 Tue, 20 Dec 2011 18:03:07 +0000 http://www.z750twin.de/zforum/showthread.php?tid=1071 passen bei meiner z750LTD Belt drive KZ750K000 baujahr 83
die Standrohre der z750 ltd Y von den Bremsscheiben durchmessern und den Aufnahmen.
Bei mir sind die Gleitbüchsen im Standrohr veschlissen und an einem Standrohr ist das Gewinde der Befestgungsschraube vermurkst.
ihr wisst doch alles...
Gruß Bartolucci]]> passen bei meiner z750LTD Belt drive KZ750K000 baujahr 83
die Standrohre der z750 ltd Y von den Bremsscheiben durchmessern und den Aufnahmen.
Bei mir sind die Gleitbüchsen im Standrohr veschlissen und an einem Standrohr ist das Gewinde der Befestgungsschraube vermurkst.
ihr wisst doch alles...
Gruß Bartolucci]]>