Vergaser

1982 bis 2012 => 30 Jahre Z750Twin-IG => Dieses Jahr Jubiläumstreffen!!!

originale Vergaser (Detailbilder der Mikuni BS34 Vergaser einer LTD weiter unten)

BS36 bei den Bs mit größeren Ansaugstutzen, BS34 bei den LTDs und CSRs.
Achtung: Vergaser der CSR haben keine Gemischregulierschraube und eine nicht verstellbare Düsennadel
(das ist das "Stäbchen" das im Gasschieber hängt :-))

Als ultimativer Umbau- und Tuningvergaser hat sich dieser herausgestellt:
- MIKUNI TM34-B120 Flachschieber Vergaser
( Grundbedüsung für Trichter oder K&N Einzelfilter )
- Chokebetätigung direkt am Vergaser
- Passend für original Ansauggummis (die der Bs oder der LTDs???)
Weitere Infos und Bestellung bei www.mikuni-topham.de

Neben den originalen Vergasern, die leider gelegentlich mit Löchern in den Membranen der Gasschieber unangenehm auffallen, sollen angeblich die Vergaser der zahlreich gebauten Yamaha XS 650 passen.

auch die Vergaser der kleineren Zweizylinder-Kawas wie z.B. GPZ500, LTD450 (wassergekühlt) bis hin zur ER5 scheinen zu passen, die Vergaserbedüsung muß wohl angepasst werden

Anpassung fremder Zweifach-Vergaseranlagen z.B. Honda CB450S

Anpassung fremder Einzelvergaser, evtl. von BMW (Bing) oder Guzzi (Dellorto) möglich

Hier die Detailbilder des Vergaserzusammenbaus eines BS34
Das Vergasergehäuse ist mit Hammerschlaglack lackiert worden und innen nicht bestens gereinigt.
Für die Funktion sind alle wesentlichen Teile gereinigt worden :-)




	Choke ganz eingeschoben / deaktiviert / betriebswarmer Motor Choke auf 1. Stufe herausgezogen Kolben gibt Bohrung frei, Nadel steckt noch in der Düse Choke auf 2. Stufe gezogen / Kaltstart Kolben gibt Bohrung frei, Nadel steckt nicht mehr in der Düse
	Bohrung der Gemischregulierschraube muß frei sein!
	mittig die Schlauchanschlüsse: schwarz für Belüftung / Überlauf, grau für Benzinzulauf (vom Benzinhahn)


	Die drei Einbauorte: Mitte oben der Schwimmernadelsitz, Mitte der Hauptdüsenstock, Mitte unten die Leerlaufdüse
	Die Einzelteile eines Vergasers
	Hauptdüsenstock von oben einsetzen, Nut beachten! Hauptdüse mit Kupferscheibe vorsichtig von unten einschrauben
	Leerlaufdüse (Teillastdüse!) hierher. Hauptdüse ist schon montiert
	Schwimmernadelsitz
	Sitz mit Blech gesichert, jetzt die Schwimmernadel rein
	Schwimmer unter der Nase einsetzen, geht etwas hakelig. Schwimmerachse sitzt auf diesem Bild noch nicht richtig
	Innenleben fertig montiert, Dichtung drauf, den "eckigen" O-Ring unter der Dichtung nicht vergessen
	Schwimmerkammer drauf und über Kreuz anziehen. Vorne ist eine Ausbuchtung zu sehen. Die Stelle stört beim Aufsetzen der Schwimmerkammer. Ich habe ein Stück abgefeilt, lässt sich jetzt prima montieren und ist immer noch dicht!
	Vergaser umdrehen, Holzklötze als Montagehilfe
	Gemischregulierschraube mit Feder und O-Ring (gerade nicht mehr im Bild) einsetzen. Gleich auf Grundeinstellung bringen
	Ist das schon eine defekte Membran? Ich habe sie so wieder eingebaut, es geht. Also weiter mit dem Zusammenbau. Auf die kleine "Nase" an der Membran und die zugehörige Aussparung im Gehäuse achten. Schieber nur in dieser Stellung einbauen!
	Geheimtipp: Sollte der Rand der Membran einfach nicht in der Nut halten, einfach etwas Fett - aber nur am äußersten Rand - auftragen. Lieber erstmal zu wenig als zu viel. Zuviel Fett auf der Membran wirkt wie Kleber und hält den Schieber unten oder oben, je nachdem wo zuviel Fett aufgetragen wurde. Die Gasannahme ist dann sehr schlecht.
	Düsennadel mittig im Gasschieber unten positionieren. Ich helfe mit mit einer Arterienklemme, Pinzette oder Spitzzange geht auch
	Nadelhalter (Plastikring) und Feder drauf
	Deckel auf die Feder aufsetzen, Membranrand kontrollieren, Deckel auf das Gehäuse auflegen und über Kreuz festschrauben
	Gaszugaufnahme am rechten Deckel nicht vergessen ;-)
	Fast fertig ;-) unten mittig die Standgasschraube
	Grundstellung des Gasschiebers
	Man kann ihn mit dem Finger nach oben schieben und wieder loslassen. Der Schieber sollte in weniger als einer Sekunde wieder in der Grundstellung ankommen
	Man kann die Drosselklappen bei ausgebautem Vergaser mit ausreichender Genauigkeit "optisch" synchronisieren. Den Vergaser gegen Licht halten, der Randspalt unter den Drosselklappen soll gleich sein.
	Gemischregulierschrauben eingestellt? Standgasschraube soweit eindrehen, das ein kleiner Spalt unter den Drosselklappen zu sehen ist. Schläuche anschließen, und einbauen, beginnend mit Gaszug einhängen
	Mein Werkzeug
	SPEZIAL: offene Luftfilter mit Dynojet Stage 3 Kit Das Kit ist nur für die Vergaser der LTD lieferbar, passt auch in die CSR, die hat aber keine Gemischregulierschraube! Die B-Modelle haben einen ganz anderen Vergaser, dieses Kit passt da nicht!
	Das Objekt der Begierde !!! Hier schon etwas gebogen, damit sie anschließend nicht so stark an den Rahmenrohren anliegen.

	Na dann mal los!
	links die originale Düsennadel, rechts die Dynojet. Die Dynojet hat eine spitzere, schlankere Form
	Das kleinere, außermittige Loch muss mit dem beiliegenden Bohrer aufgebohrt werden

	links die original Hauptdüse, rechts die Dynojet. Ich habe mit der kleineren Hauptdüse bessere Erfahrungen gemacht als mit der Größeren! Meine Motordaten: Louis Luftfilter, BS34-Vergaser (original), Ansaugstutzen und Einlasskanal original, Ein- und Auslassnockenwellen original, BSM 2-in-1-Auspuff (mit ABE)


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	So kann das Ganze dann aussehen. Das Dynojet-Kit bringt keine spürbare Leistungssteigerung, sondern es löst das Problem der Gasannahme nach Montage von offenen Luftfiltern! Funktioniert prima im Leerlauf, Teil- und Volllastbetrieb und erspart einem die äußerst aufwändige und nervtötende Abstimmung der Serienvergaser ;-) Bikeportrait unter Michael's B TUeV