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Ich danke Stefan für den tollen Umbau, die Bilder und die Beschreibung ! Durch Klick auf die Minibilder werden große Bilder mit 100 bis 150 kB geöffnet.
Portrait von Stefan`s LTD: Im Winter 1995 - 96 kam ich auf die glorreiche Idee mir ein LTD zu zulegen. Nach Lektüre so mancher Zeitschrift fand ich dann im März ein Objekt meiner Begierde in Braunschweig. Also Anhänger geliehen und das Schätzchen mal begutachtet. Ich glaub die ersten Worte meiner Frau waren „ Oh Gott“, aber welcher Narr lässt sich davon schon abhalten. Das Oh Gott meiner Frau kam wohl daher das die Sitzbank hin war, die Auspuffanlage mehr aus Rost anstelle Chrom bestand und genauso die Speichen und sonstige Chromteile (s.Bilder) Nach kurzer Probefahrt war für mich klar, die isses, zwar rotzten die Vergaser wie wild aber egal das kriegt man ja hin. Und der erste Umbau war auch schon klar während der Probefahrt. Der Lenker muss weg. Der erste Weg, als ich zu Hause war, ging natürlich sofort zu meinem Zubehör Händler und eine schöne 1 Meter breite Flyerbar gekauft, natürlich durften die Ochsenaugen nicht fehlen. Eigentlich sollte das erstmal das einzige sein was ich umbauen wollte. Denn ich wollte ja endlich fahren. Doch als ich den Lenker montiert hatte und von hinten über das Moped schaute bekam ich das Grauen. Also wurde kurzerhand die fette Sitzbank entfernt und gegen eine Eigenbau Sitzbank getauscht, an die ich dann den Bürzel einer Z 900 kosmetisch anpasste. Endlich war es soweit meine Erste Ausfahrt. Und ich muss euch sagen es war geeeeeeeeeeeeeeeeeeeeil, obwohl die Vergaser immer noch nicht so wollten, hatte mich das Twin Fieber erwischt. Die erste Saison verlief fast reibungslos, bis meine Kleine eines Tages meinte wenn du das Licht anmachst, dann sieh auch zu wo du diese schönen Glas Sicherungen herbekommst. Also hieß es mal den Kabelbaum auf sein Macken zu untersuchen. Nach kurzer Zeit stand dann fest, der muss raus. Die Original Schalter Armaturen tauschte ich gegen einen Mofa Schalter, der Tacho musste einem Fahrrad Tacho weichen und das Zündschloss ersetzte ich durch ein Starterschloss, wie man es aus dem Auto kennt. In der darauf folgenden Winterpause hab ich die Kleine dann komplett zerlegt. Den Rahmen hab ich in Grau pulvern lassen und die Lackteile durch ein Grün verzieren lassen. Im Sommer hab ich dann mit einem Freund zusammen angefangen eine Auspuffanlage aus Edelstahl zu bauen. Da der Zubehör mir leider keine Anlage liefern konnte, die auch passt ohne das man die Flex ansetzen muss und Kawasaki für eine Originale 1600 DM haben wollte. Und ich glaub das Ergebnis kann sich sehen lassen. Allerdings steht mir immer noch die Fahrt zum TÜV bevor, um sie endlich eintragen zu lassen. In den letzten 7 Jahren in denen sie mein ist kam zwar mal hier mal da ein neues Teil dran sei es zur Verzierung oder weil etwas defekt war aber sie hat mich nie im Stich gelassen. Einen Anhänger kennt sie nur noch vom Überholen oder als
Talisman am Schlüsselbund. Auf den Bildern könnt ihr sehen wie sie abstand als ich
sie kaufte und wie sie nun heute aussieht. Ich wünsche allen Twinlern und die, die es noch werden
eine Bullen und schrottfreie Saison Stefan Steckbrief : Modell: KZ 750 Y1, Baujahr 1984 Eigenbau: Edelstahl Auspuff, Sitzbank, Modifizierten Z 900 Bürzel, minimal Elektrik Zubehör: HM Flyerbar breite 1m, Vorverlegt Fussrasten Anlage, Hagon Stossdämpfer, Fahrrad Tacho, Ochsenaugen, Stahlflex Bremsleitungen
Weitere Bilder und Bilder in höherer Auflösung sind erhältlich. |
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