Technische Tips zum Motor hat Garfield bereits auf seiner
Seite zusammengestellt.
Garfields Z 750 Twin Seite
Hier eine Zusammenfassung:
1. Beim Spannen der Steuerkette muß der Ventildeckel montiert sein und die
Kette darf auf keinen Fall zu stramm gespannt werden. Es ist schon wiederholt zu
Steuerkettenrissen gekommen, die meist den ganzen Motor verschrotten.
2. Das linke Pleuellager ist beim Z 750 Motor gefährdet. Ursache soll meist ein
zu großes Spiel des Anlasserritzels auf der Kurbelwelle sein, wodurch sich an
dieser Stelle der Öldruck verflüchtet.
Falls das Pleuellager seinen Geist aufgibt : Es gibt keine Übermaßlager !
3. Der Lichtmaschinenrotor ist mit einer Linksgewindeschraube befestigt. Zum
Abdrücken des Rotors kann man die hintere Steckachse (der "B" ?)
verwenden. Geht bei den LTDs nicht !
4. Falls jemand seine Kawa länger übersetzen möchte : Das Yamaha SR 500
Ritzel hat 17 Zähne und paßt problemlos.
5. Die Vergaseranlage der Yamaha XS 650 ist fast identisch mit der Anlage der
Z 750 B und kann komplett verwendet werden. Entsprechende Hauptdüsen sind beim
SOLEX Vergaserdienst zu bekommen.
Achtung: Die Vergaser und die Ansaugstutzen der Bs und der LTDs sind nicht
identisch. Um die o.g. XS650 Vergaser an einer LTD einsetzen zu können, müssen
die Ansaugstutzen der Bs verwendet werden. Ob der Anschluß zum Luftfilterkasten
paßt ist mir unbekannt.
6. Die Zündkontakte der B3 sind mit denen der Kawa Z 400, Z 900 und der
Honda CM 185 T identisch.
7. Es gab mindestens 4 verschiedene Kopfdichtungen für die Kawa :
- 1976 eine Rote, die noch im Juni '76 zurückgerufen wurde.
- Die Zweite war am "K" -Stempel an der Oberseite zu erkennen.
- Nummer 3 war hellbraun und wurde mit der LTD eingeführt.
- Die vierte kam mit der letzten LTD und war grün. Diese grüne Dichtung hält
nach allgemeiner Erfahrung am besten dicht. Leider hat Kawa vergessen, die '76er
Dichtungen wegzuwerfen, und so tauchten die miesen Dinger bei den Händlern auf.
8. In Testberichten war immer wieder die kurze Lebensdauer der
Augleichswellenkette bemängelt worden. Richtig ist daran nur, daß der Motor
mit höherer km-Leistung nicht mehr so ruhig läuft, wie ein neuer.
Hier liegt das Problem aber eher an den Spannelementen der Ketten. Die
offenlaufende Hinterradkette kann allerdings für Vibrationen und
Leistungsverlust im Bereich von 4000 - 5000 U/min sorgen, wenn sie verschlissen
und ungleichmäßig gelängt ist.
9. Die Montage eines Öldruckmessers lohnt sich nicht, da der Druck bei
warmen Motor sehr gering ist (z.B. 1,5 Bar bei 5000 U/min).
10. Michael S. aus Unterföhring hat eine Vergaserbatterie der CB 450
umgebaut und angepasst. Mit Leistungsgutachten ( 5 PS Mehrleistung) vom TÜV in
Papiere eingetragen.
11. Michael S. aus Unterföhring hat an seiner Z 750LTD tatsächlich
eine modifizierte Auspuffanlage der Honda NTV650 montiert und eingetragenbekommen.
12. Bei Detlev Louis gibt es für die Z 750 Twin von BSM sowohl eine 2 in 1 -
als auch eine 2 in 2 - Auspuffanlage (Classic).
Erfahrungsbericht zur Motorüberholung von Michael aus Unterföhring:
Nachdem mein Motor bei unbekanntem Kilometerstand (geschätzt ca. 50.000 bis
80.000 km) einen Ölverbrauch von über 1,5 Liter bei gemäßigter Gangart
zeigte, habe ich mich zu einer Überholung entschlossen. Aus zeitlichen Gründen
konnte ich die Überholung und alle dazu notwendigen Arbeiten nicht selber
durchführen bzw. separat durchführen lassen. Der freundliche Kawa-Händler im
Münchner Raum hat für die "Top End" Überholung etwas über
2.000,- DM verlangt.
Der Motor wurde ausgebaut und in aus Vierkantholz gefertigtem Motorhalter
angeliefert.
Die Überholung beinhaltete folgende Teile bzw. Arbeiten:
- Zylinder auf 1. Übermaß schleifen und honen
- entsprechende Kolben und Ringe einbauen
- Ventilsitze schleifen, neue Ventile und Schaftdichtungen einbauen
- Motor außen reinigen, Ölwanne und Ölsieb innen reinigen
- Zusammenbau mit allen erforderlichen Neuteilen und Dichtungen
